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taglioni escribió:Si, estos truquillos los fuimos aprendiendo empíricamente y a base de roturas, aunque la fábrica ya los había experimentado. Está claro que cambias el diagrama de distribución pero no la alzada de las válvulas que dependen del eje de levas. El que se abandonaran los ejes rápidos fué tambien para no gastarse tanto dinero en reparaciones en garantía. Los materiales y el cementado dejaban bastante que desear, tanto en los ejes de levas como en los balancines. En plena crisis, con la plantilla revuelta por los despidos y las roturas de las twin, la calidad del producto final terminó de arruinar la fábrica. Ya antes se supo que los pilotos de las mono se iba a Italia a por este material para sus motos de carreras. Además, Mototrans se empeñó en hacer motos de cuatro tiempos que corriesen mas que las de dos, que eran su competencia directa. A mi juicio un error de marketing que tiene su origen en la sobrevalorada 24Horas, muy bonita, salida de las mentes de pilotos, pero frágil con esa carrera. Una moto para las vitrinas pero no para la calle. Si la marca hubiese optado por seguir haciendo motos como la 175TS o la Deluxe, con las mejoras por las que optó Ducati Italia, la cosa podría haber sido diferente.

vent-road escribió:Gracias taglioni,yo tambien tenía mis dudas al respecto y más por mi inexperiencia en el tema, no se fuera ha torcer algo y fuese peor el remedio que la enfermedad,así que la dejo como está,despues de carburar.Cuando tenga más expeiencia y técnica me lo replantearé de nuevo.Muchas gracias a todos y hasta la proxima-

vent-road escribió:No hay manera,me dice que toda la fotos exceden los maximos permitidos pero ya se como se hace.Muchas gracias.