lamaneta.com

Buenos días compañeros, muchas gracias por vuestras respuestas. La bomba queda adaptada definitivamente y con todos sus acoples terminados. Ahora es el turno del sistema eléctrico, adaptar un generador de corriente alterna en el sitio de la dinamo donde parte de las bobinas es para alimentar un CDI programable de corriente alterna y otra parte de las bobinas es para la carga de la batería. El sistema de carga de la batería es de onda completa, donde toda la corriente producida por las bobinas es aprovechada. El tema del sistema eléctrico lo pongo en el apartado correspondiente (ELECTRICIDAD), ya que quiero entrar en detalle e ir destripando pieza a pieza para aprendizaje de su funcionamiento. Hacer este tipo de trabajo para poder comercializar, pues no, pero si que estoy dispuesto para dar toda la información necesaria para realizarlo. Se necesita precisión y trabajar sobre cada una de la carcasa a modificar, de unas carcasas a otras hay variaciones de décimas de milímetro y deben ir perfectamente alineados los ejes para evitar sobrecalentamientos e incluso partir en dos, no es tarea fácil realizar este tipo de trabajo. Estos motores mientras la moto vaya relajada no tienen problema, pero en cuanto se le da cera y queremos ir a 120km/h. si que tienen problemas por evacuar la temperatura que alcanza y es cuando el engrase hace un papel importante para ayudar a refrigerar, si vamos a 80 ó 90km/h tenemos Sanglas para rato y la prueba la tenemos que la guardia civil de tráfico las llevaron muchos años en nuestras carreteras. Si sería interesante montar esta bomba en una moto de carreras como ya lo hacen en La Bañeza, ahí es donde verdaderamente el motor se le ve su aguante. Siempre lo he dicho que no soy motero, pero si que me gusta investigar y cacharrear con mis motos para mejorarlas. En todo caso si hay algún sanglero que se atreva, pues estoy a disposición de lo quiera saber del sistema de engrase de nuestras Sanglas y de como realizar este trabajo. Muchas gracias de nuevo por vuestro tiempo para leer mis mensajes y vuestras respuestas, y como no, agradecer también a este gran foro de la moto clásica española, que sin él no podríamos aprender todos los secretos de nuestras motos. Saludos del cordobés

Pajero

Gracias a ti por compartir tu sabiduría, yo flipo como te rompes la cabeza con estas reformas que me encantan, cosa que yo por tiempo no puedo hacer, y parece que cada día tengo menos tiempo.

Otro pasito más, ahora a poner al día la instalación y funcionar

Gracias por el gran informe.
¿También has hecho cambios en el circuito de aceite?

Buenos días repoca, de eso precisamente trata el post, de la modificación y transformación del sistema de engrase del motor Sanglas monocilíndrico. La última foto que pongo se puede ver la bomba de aceite que he puesto, el generador de corriente alterna y el pick up de efecto hall para el encendido. El tema del encendido lo dejo para la parte eléctrica porque quiero entrar en detalle de como funciona su sistema de carga para la batería y su CDI programable de corriente alterna. ¿La moto funcionaba bien con sus platinos, bomba de aceite de origen y su dinamo? Si, esto es por investigar y mejorar este motor. Por eso es única en su especie. Saludos del cordobés

Pajero

Hoy estoy en modo charla y no hay quien me pare, tengo mi doña rugiendo, ya estoy dando las últimas pinceladas al encendido para poder hacer pruebas varias, ya os digo que es una pasada como funciona su sistema de engrase y estoy seguro de que os va a gustar a vosotros también. Se que no atravesamos un buen momento, pero si os animo a que no perdamos de cacharrear con nuestras motos y el contacto en el foro. Os pondré mas información y a ver si hago un video en condiciones para poder disfrutar. Saludos del cordobés.

Pajero

Gracias por compartirlo, ese video lo espero con ansia.

Buenas noches, el vídeo de mi doña recién arrancada, menudo espectáculo. Yo estoy que no me lo creo todavía, a disfrutar. Saludos del cordobés
Pajero


https://m.youtube.com/watch?v=qKyoXZTXAGA&t=28s

Gracias por compartirlo, estas hecho un máquina.

No recuerdo un caso tan serio por aquí de modificación de "pecados originales" de una moto antigua, Pajero. Un trabajo riguroso, serio y profesional. ¡Enhorabuena!