Royal Enfield Supermeteor 1955

[stopper]

Buenos días.
Por fin parece que se ha dado con el problema, o al menos eso creo....
A través de un amigo contacté con una persona que entendía un poco las motos inglesas. Se la dejé para que le echara un vistazo y ahora la moto arranca sin problema. Que fue lo que le hizo???
Por un lado ajustó el encendido, no estaba del todo mal calado como para que fuera la causa pero todo ayuda.
Afinó también un poco la carburación y el reglaje de valvulas (holgura cero, la que marca el manual y así está funcionando)
Lo más importante, según mi criterio, fue que encontró un cable en la magneto que derivaba a masa. Lo quitó y fue cuando la moto empezó a arrancar sin problema.
LLevo ya varias pruebas y de momento la moto arranca en frío y caliente, por fin puedo salir con ella tranquilo. Ahora voy a intentar disfrutarla así y si veo que la magneto vuelve a dar problemas tocará poner un electrónico.
Gracias a todos por los consejos.
Saludos

[Ventura]

Enhorabuena por solucionar el problema.
Dice Rafael que en el motor " supercaliente" de su FIAT bicilíndrico ,lleva el mejor aceite que hay pare esos casos . ¿ Cual es ese aceite?

[burudi]

redline

amsoil

ravenol.

[stopper]

Buenas.
Interesante el tema de los aceites en las inglesas.
Yo al motor le he echado 20W50 mineral de Castrol y a la caja de cambios un 80w90.
En el manual de la moto (no lo tengo delante ahora) creo recordar que indicaba un monogrado SAE 30 para el motor. Para la caja de cambios era más complicado, ya que indicaba una especie de mezcla de grasa solida con aceite, por eso al final opté por el 80w90, aunque quizás sería mejor un SAE 140.
En este video se puede ver como preparan una mezcla para la caja de cambios de una Royal Enfield.....a ver que os parece????
https://www.youtube.com/watch?v=PIEaf5TMIhE
Lo cambiarías por algo más denso???
un saludo.

[KingScorpion]

No entiendo por qué el payo no deja que se mezcle dentro de la moto en lugar de ponerse hecho un cerdo. Igual por pesarla y tal.

[stopper]

No entiendo por qué el payo no deja que se mezcle dentro de la moto en lugar de ponerse hecho un cerdo. Igual por pesarla y tal.

Si, eso pensé yo. Por lo menos un guante.....

[pachi]

Buenas.
Interesante el tema de los aceites en las inglesas.
Yo al motor le he echado 20W50 mineral de Castrol y a la caja de cambios un 80w90.
En el manual de la moto (no lo tengo delante ahora) creo recordar que indicaba un monogrado SAE 30 para el motor. Para la caja de cambios era más complicado, ya que indicaba una especie de mezcla de grasa solida con aceite, por eso al final opté por el 80w90, aunque quizás sería mejor un SAE 140.
En este video se puede ver como preparan una mezcla para la caja de cambios de una Royal Enfield.....a ver que os parece????
https://www.youtube.com/watch?v=PIEaf5TMIhE
Lo cambiarías por algo más denso???
un saludo.

Se que el tema es antiguo pero es que a mi estos mecanicos indus del yutube me hacen mucha gracia porque siguen sin cambiar nada de lo que les enseñaron los ingleses de mecanica hace 100 años.

Las cajas de cambios Royal Enfield las fabricaba la casa Albion y se han montado en todos sus modelos desde finales de los años 20 del siglo pasado hasta 1999 (salvo alguna rara excepcion en algunas unidades que participaron en la segunda guerra mundial que montaron cajas de cambios Burman o algun modelo con cajas Sturmey Archer).

Las cajas de cambios Albion de los años 20, 30 y 40 e incluso 50 tenian fieltros y unos lanzadores de aceite como unicos elementos de retencion del aceite, los rodamientos eran abiertos, el eje del pedal de arranque (inmerso bajo el nivel de aceite), se desliza por un casquillo con cierta holgura y sin una junta torica que retenga al aceite y, sobre todo, la caja y la tapa se cerraban sin junta, metal contra metal. Por lo tanto estas cajas de cambios perdian el aceite a chorros y los manuales de epoca recomendaban preparar una mezcla de grasa ligera NLGI 02 y aceite monogrado SAE 50 al 50% y revisar el nivel todas las semanas.

Pero incluso asi algunas cajas seguian perdiendo el aceite a chorros. En estos casos se recomendaba abrir la caja y cebar sus entrañas con grasa ligera antes de llenar a nivel con esta mezcla de aceite y grasa consistente que habeis visto hacer en el video. Si buscais seguro que encontrais el video de algun mecanico indu cebando de grasa el interior de una caja de cambios y luego preparar la misma mezcla de aceite y grasa para llenar a nivel la caja de cambios una vez que la ha cerrado.

Si lo pensais, con esta mezcla se consigue tener lo que hoy conocemos como grasa semifluida NLGI 00, y se hacia porque en aquellas epocas aun no existian este tipos de grasas semifluidas.

El caso es que yo tengo una caja de cambios Royal Enfield-Albion de 1937 a la que le he puesto una junta fina de papel con un poquito de silicona, he montado rodamientos 2RS y en el eje del pedal de arranque he hecho una ranura para insertar una junta torica y solo con esto he podido llenar la caja de cambios con un aceite EP SAE 90W sin perderlo a chorros, es mas, sin apenas perdidas.

Lo unico recomendable es no utilizar aceites con aditivos de azufre activo porque este tipo de aditivos ataca a los metales amarillos (aleacciones de bronce), y terminan corroyendo y picando los casquillos de cojinete que montan estas cajas de cambios. Referente a la viscosidad del aceite, eso depende de la capacidad que tenga cada caja de cambios Albion de retener los liquidos, si es nula se recomienda grasa semifluida Renolit NLGI 00 (tambien se recomienda si los engranajes y ejes estan muy deteriorados y gastados para evitar que la caja suene como un sonajero), y si la estanqueidad es buena con un EP SAE 80W es mas que suficiente para lubricar los engranajes y mantener una ligera pelicula de aceite cubriendo todos los elementos que evite la oxidacion por condensacion de agua. Por cierto, si la caja de cambios es muy antigua (normalmente anterior a 1944), y es del tipo de fieltros, lanzadores de aceite y rodamientos abiertos y se montan rodamientos 2RS estancos es recomendable hacer un agujerito (con 1mm o 1,5mm de diametro es mas que suficiente), en la tapa intermedia de cierre (tras esta tapa intermedia esta la tapa del selector de velocidades que no monta juntas y tiene muchas aperturas y ranuras), en una posicion alta para evacuar los vapores del agua que entrara con la humedad del aire y que se acumulura en su interior por condensacion y que se evaporará con el calor que se produce al funcionar la caja de cambios, asi se evita en lo posible formar mucha "mayonesa" al emulsionarse el agua con el aceite dentro de la batidora que es una caja de cambios cuando esta funcionando a pleno rendimiento. Las cajas de cambios viejas evacuaban estos gases por los rodamientos abiertos y los grandes espacios que dejaban los lanzadores de aceite y no tenian previsto ninguna otra apertura de respiracion o evacuacion de gases.

Como he dicho antes, me hace mucha gracia ver que en la India siguen fieles a algunos de los dictados de los ingleses incluso con una de sus Royal Enfield Bullet 350 de Madras, lo que me hace pensar que quizas hasta 1999 siguieron haciendo cajas de cambios sin junta, sin torica en el eje del pedal de arranque y con rodamientos abiertos permaneciendo fieles a lo que aprendieron..., lo cual, si lo pensais dice mucho sobre el clasicismo innegablemente genuino de las Royal Enfield indues (...o del rancio clasicismo de sus mecanicos).

[KingScorpion]

¡Interesante, Pachi!
Lo de los hijos de la Gran Bretaña es increíble.

[eti]

Muhas gracias por la info!!!

Tengo una Bullet 500 que rezuma aceite por todos lados



No me he metido con la caja de cambios pero ya le toca, por lo menos cambio de aceite o lo que sea .... con lo que tomo nota de tus aportaciones.

Thx

[pachi]

Las Royal Enfield indus tienen algo de las viejas aceiteras inglesas, pero dudo mucho que la tuya pierda tanto aceite como nos haces creer.

La mia solo marca un poquito el terreno en su plaza de garage, pero nunca cuando sale fuera, como debe ser.

Te pongo una fotito de mi Royal Enfield 500.



PD: tu caja de cambios tiene que ir a las mil maravillas con un 90W, pero solamente tu sabras si tu caja pierde mucho aceite o no. Por lo que has comentado parece que no sueles mirar mucho por alli abajo, y si te has mal acostumbrado asi es porque tu moto no te da ningun problema.