taglioni escribió:Joan Segura escribió:Taglioni, pero en este caso es un árbol de levas de Road 250, muy redondeado, con poca altura y sin ángulos como los rápidos.
Ojalá fuese asi, pero si ha cambiado el cilindro, el pistón y la culata por una de Strada,Forza o Vento muy posiblemente le haya dejado tambien el nuevo eje de levas. A la vista del cilindro, que me parece mas ancho, puede haber ocurrido así. Pero el tío sigue sin decir cual es el diámetro del cilindro.
Efectivamente Joan, en estos motores un buen mecánico es fundamental y un dueño con conocimientos que, como dices, mantenga correctamente la moto.
Yo también he hecho muchos kilómetros con mis monocilíndricas y salvo las famosas derivaciones a masa de los reguladores jamas tuve un problema mecánico.
No sería del todo sincero si no dijera que a veces he roto algún motor, pero siempre ha sido en competición o haciendo inventos, y en todos los casos por un error de montaje o negligencia propia.
Si que parece mas grande por la posición de los pasos para los tornillos, el problema o la ventaja de los monos Ducati, es que casi todo es intercambiable y con pequeños mecanizados todavia mas, en este caso, yo al menos lo haria, es ver como están las válvulas, balancines y árbol de levas, y saber cual lleva, porque se han hecho muchas cosas no muy ortodoxas y luego resulta que la moto no les funciona bien.
Cuando salieron las primeras 125 S y después las demás 175, 200, etc. a principios de los 60, los mecánicos, que solo habian tocado 2t, no se aclaraban, e hicieron auténticos desastres, no sabian como abrirlo, lo montaban mal, y esto continuó durante años. Hoy dia existen muy pocos especialistas, es un motor muy particular, y algún especialista en Ducati modernas no quieren ni tocarlas, esto de ajustar piñones no es lo mismo que cambiar piezas.
Sobre la fama de culatas faltas de lubricación, no hay ningún motor de 4t que pueda ir sin aceite, y si la moto ha estado mal mantenida, tal como dice Juan Rodriguez, sin filtro de aceite, este obstruido o con entradas de aire o peor aun sin aceite suficiente, es normal que pasen estos desastres, pero en si, en motores de calle, no tiene porque tener problemas, en los preparados, con árboles de levas muy cruzados y con salida obturada, si que es necesario recurrir a bombas de gran caudal y las necesarias tuberias de drenaje de los compartimientos de las válvulas. No entiendo el porqué ponerle latiguillos de drenaje a culatas con árbol con taladro central sin taponar y con bombas normales. Si que es cierto lo de los deficientes cromados de los balancines, que al rayarse rayan también el árbol, pero es mas que nada por el material que por falta de aceite. También hubieron problemas con el material de los asientos de válvulas, de bronce, que se iban clavando, cuando se regulaba el juego de válvulas tenian tendencia a pisarse.
Saludos, y yo también he tenido algun problema haciendo imventillos, asi se aprende también.
