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Hola Norbert.
Queman aceite los 2 cilindros. Llevo un 2 en 2 de escapes.
No creo que sea por los esparragos de cilindros. No debe ser, pues ocurre con los 4 cilindros que he montado y no he visto perdidas por ahí al desmontar.
Vamos a mirar si el problema son las guias de las válvulas, pues quizás al esmerilar los asientos de las válvulas se me haya colado un poco de gel esmeril en las guias, pero no creo pues limpié todo con tricloroetileno.
Las valvulas no estaban con exceso de carbonilla.
El tornero piensa que PUDIERA ser exceso de presion de aceite, por haber tapado las salidas de engrase del cojinete liso del cigüeñal.
Emilio.

El canal para los casquillos originales del lado derecho en mi motor sta totalmente tapado por la pista interior del rodamiento montado. Esto no puede subir la presion en el cater. Si sube la presion dentro del carter primero te deberia salir aceite por el tubo de ventilacion grande o menos probale, por los de la ventilacion de las culatas.
De alguna manera el aceite debe entrar en las camaras de combustion. No se me ocurren otros caminos que segmentos, guias de valvulas o por fallo de estanqueidad de la culata hacia una parte donde hay aceite. Por esto pensaba en los esparragos. Si sube alli, lo hace en en cilindro que montas. Pero es raro de que pase en los dos cilindros.
No se te habrán olvidado los tornillos allen dentro de la culata? Sin el puede ser que entra aceite por el canal de la varillas

No me puedo imaginar como llega el aceite. Sale el humo azul de los escapes?

Hola Norbert.
Ya no es que gaste aceite con los 2 cilindros, es que gastan también los otros 2 cilindros que tengo, con sus pistones y segmentos nuevos.
No sale aceite por el tubo grande de ventilación, ni por las tapas de las culatas. Con la moto puedes ir con pantalón blanco sin mancharte.
El humo es azul, y los silenciadores están totalmente sucios del aceite que llevan los gases de escape.
Por las juntas de aluminio de culata o cilindros no rezuma aceite, ni tapas de balancines (todo montado según aprietes recomendados, y con MUY POCA junta de silicona en las juntas de aluminio.
Falta por ver las guias de las válvulas, pero antes no pasaba esto con las mismas guias.
He repasado los asientos de las válvulas, y comprobando poniendoles algo de gasolina, esta no rezuma por las válvulas.
Uno de los 2 cilindros no lleva el tornillo allen ese que casi no se ve (la rosca del cilindro está pasada), pero eso también estaba así antes, y no había problema.
No debe ser problema causado por tapar los orificios del cigüeñal del cojinete liso, pues esto solo afecta a la presion de aceite que va a los semicojinetes del cuello del cigüeñal.
He montado estos motores varias veces y nunca me había pasado esto.
Emilio.

Un misterio, no tengo explicación!

Voy a reunirme con el tornero a ver si apreciamos defecto en cilindros, tras pulido, pero no parece, pues no se ve fallo en cierre de los segmentos, o en guias válvulas.
Ya te informaré.
Un saludo, Emilio.

Buenos dias a todos.
Parece que hemos encontrado el problema: los segmentos que me proporcinaron tienen un juego en su alojamiento del piston de 0.4 mm, cuando esta tolerancia ha de ser de aprox. 0.06 mm.
Evidentemente todo el aceite escapaba por ahí.
Culpa mia también por no comprobar esto.
Un saludo, Emilio.

Hola Emilio,

me alegro que por fin has encontrado en camino por donde entraba el aceite a la camara de combustion: la altura de los sementos.
De momento el unico sitio fuera de iatalia que tiene los segmentos para el 501 parece ser Mdina en Inglaterra https://www.mdinaitalia.co.uk/morini-new-parts.html.

chapeau a la capacidad analitica fria y detenida !
Como en todo lo que damos por solido en esta vida .....

Me alegro que lo hayas localizado.
En teoría todo estaba bien y era una cosa rara, rara, rara.
Enhorabuena.

Mantendré informado del origen de los próximos segmentos y funcionamiento.
De momento el rodamiento de bolas instalado en lugar del cojinete liso del cigüeñal está funcionando de maravilla.
un saludo, Emilio.