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Como lo definais "comunicar la bujia". Yo siempre pensaba que hablando de esto se trata de un problema sobre todo de los 2T, comunicandose los electrodos de la bujia por un hilo fino o produciendo la famosa perla.
O se usa esta expresion para cualquier fallo de chispa?

En nuestro caso parece que llega demasiado gasolina. Pero como lo dijo Pajero, primero hay que estar seguro de que las valvulas estan bien, luego el encendido y la bujia adecuada y al final la carburacion.

La bujia standard de la Dax es una CR6HSA, en regiones frios CR5HSA, la CR7HSA se recomienda con uso sobre todo en altas revoluciones.

ciao norbert

Esas bujías negras, no siempre es por exceso de gasolina. Algunas veces es por exceso de aceite. En las 4t, el exceso de aceite viene o bien por segmentos , o bien por las guías de las válvulas. Hay guías de válvulas sin retenes(las bmw , por ejemplo) y otras con retenes. A mí me psaba lo mismo en una ducati, y solo se arregló cuando puse unos retenes de válvulas nuevos.
Los muy expertos, solo con la observación , viendo el tipo de humo y el olor, te podrían decir si es exceso de aceite o exceso de gasolina.
Yo , de momento, pondría una bujía de grado 5 de ngk, y quitaría el filtro de aire, para hacer empobrecer la mezcla , y probaría a ver si mejora.

Creo que mas o menos se coincide en el problema , a mi me paso lo mismo al principio de restaurar mi comamdo , a los 15 , 20 minutos se paraba y la bujia salia negra , pero ademas aceitosa , la limpiaba bien , incluso la metia en el ultrasonido , la secaba y otravez nueva , pero al poco de arancar y dar una pequeña vuelta , otravez lo mismo , y era que parecia que me regalaban la gasolina de la cantidad de gasolina , por supuesto es un motor de 2t ,

Buenos días,

Efectivamente es una honda st70 DAX de 6voltios, 4tiempo, 72cc y tres marchas con embrague automático.
Despues de 30años le he dejado el motor nuevo, he cambiado rodamientos, retenes, biela, aros, etc.. Vamos km cero.

Tiene hecha el reglaje de válvulas y vuelto a comprobar, la bujía es la que dice el fabricante y la que usan todos los que tienen esta moto, las bobinas están comprobados sus valores, condensador nuevo y platinos también. Lo del avance del plato magnético que comentas con unos muelles etc no existe de hecho no se puede girar el plato solo se juega con la apertura de la luz de los platinos. ???? No se cómo se varía el avance???

Que bujía puedo probar?????

Gracias

El avance y retraso se hace girando el soporte del porta bobinas, si no has dado con la solución algo te pasaste por alto, piensa lo que haces, y comprueba lo comentado, que eso no tiene misterio.

Hola a todos,

El plato de las bobinas es fijo y no puedo girarlo para variar el avance del encendido.

Como se hace???

Si el porta bobinas es fijo, la solución estará en el plato magnético, este plato tiene chaveta.
Lo cierto es que el avance se tiene que hacer de alguna manera, te será muy complicado sacar unas fotos y ponerlas, para tener una idea de como funciona el sistema de reglaje del avance.
Saludos.

Hola,

te dejo el enlace al despiece para ver si me puedes orientar:

http://www.tiendadax.com/images/despieces/6vm/13.pdf

El plato portabobinas va atornillado de forma fija que no permite girarlo unos grados.

gracias

¿ y los platinos, ?¿ se pueden mover un poco en su alojamiento? el volante ¿lleva chaveta?

Buenos días jago, el avance lo hacen los contrapesos que tiene el plato magnético en su interior, si no recuerdo mal lleva chaveta, si esto es así no podemos variar el avance, pero ahí no esta el problema de comunicar las bujías, seguraté de que la leva de los platinos se deslice bien y verifica que retroceda suavemente a la posición de reposo. Se puede ver el avance con una pistola estroboscopica y podrás ver el avance que debe de tener, si aún a sí lo que quieres es avanzar el encendido tendrás que hacerle corredera al portabobinas, pero ya te digo que no solucionas el problema de comunicar las bujías, verifica lo que te pongo en el mensaje y ya nos cuentas. Un saludo.

El Pajero