lamaneta.com

taglioni escribió:De nada pajero. Todos aprendemos cosas de los demás constantemente. Malo si no lo hacemos y peor si creemos que ya lo sabemos todo.
Por aportar algo al post, los reglajes del Amal 627/421 para la Road 250 son los siguientes:
Alta: 200
Baja: 20
Emulsor: 105-4T
Aguja U1
Posición de la aguja: 2

Si no lleva conectada la goma del filtro del aire, entra un poco mas de aire por lo que suele subirse el surtidor de alta para equilibrar la mezcla

Carlos Chapiri escribió:Si sabes inglés o te apañas con el translator...aquí lo explica muy bien.
http://www.hitchcocksmotorcycles.com/pi ... ettors.pdf

pajero escribió:Buenos días, he visto en las fotos el carburador y veo que no tiene la goma entre el carburador y la culata, es importante que no tenga tomas de aire. Verifica como han dicho los compañeros que los chiclés esten limpios y por supuesto que sean de la medida correcta. No sé si estas en zona de costa, pero también es importante este dato ya que la presión barométrica no es lo mismo en Santander que en Cadiz, para corregir este problema hay que actuar en la aguja de la campana, no te preocupes que te voy a poner un enlace donde puedes ver la graduación de los carburadores y verás como lo ves más claro (está escrito en español). Hablas también del encendido y si que tiene que ver con los consumos y por supuesto de que vaya mas fina, es importante saber los grados de avance para este motor y debes de calarlo en su lugar de origen y sobre ese dato hay trabajar, es posible de que tengas que avanzar o retrasar el encendido pero será muy poca cosa. Ya han hablado los compañeros de la bujía, gran chivata de la combustión, me explico, si la bujía sale negra con hollín es que hay un exceso de gasolina sin quemar y si la bujía al quitarla sale blanquecina es que hay poca gasolina, la correcta combustión sería que al quitar la bujía sea de color café con leche (estos datos se miran en la porcelana de la bujía), ni que decir tiene de que debes de poner una bujía del grado térmico correcto para del motor que estamos hablando. Sabemos que las bujías frías se utilizan para una conducción más deportiva y las bujías calientes para un conducción más tranquila, podría estar escribiendo aquí hasta mañana pero son datos a tener en cuenta. En cuanto busque el enlace te lo mando y por favor no actues en el carburador ni en el encendido hasta no leerte el enlace entero, sé que puede ser un rollo pero si lo sigues al pie de letra cuando vayas a actuar en tu moto sabras de todo lo que estoy intentando explicar en este mensaje. Saludos

El Pajero

PD: Si aún así no lo logras carburarlo no tienes nada más que preguntar

j.m.ruiz-moyano escribió: Alta: 200-------- son milimetros ??
Baja: 20-------- " "
Emulsor: 105-4T
Aguja U1
Posición de la aguja: 2 lo único que entiendo es esto, que la posición del clip de la aguja es la segunda empezando por arriba verdad ??
Un saludo y gracias por la informacion

taglioni escribió:Y si sale humo blanco y la bujía está negra tiene toda la pinta de que la moto quema aceite y no es un problema de carburación. Pueden ser guías de válvulas o segmentos, se me ocurre así sin verlo.

j.m.ruiz-moyano escribió:

taglioni escribió:Y si sale humo blanco y la bujía está negra tiene toda la pinta de que la moto quema aceite y no es un problema de carburación. Pueden ser guías de válvulas o segmentos, se me ocurre así sin verlo.

otra cosilla que no viene al caso taglioni, es normal que al arrancar eta motocicleta alla veces que la palanca de arranque te sacuda una patada tremenda ????' por que me a pasado ya varias veces y te deja el pie echo trizas