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Hola

En la Darmah sustituí las cajas de los filtros de aire por trompetillas con filtro directas al carburador , en teoría entra mas aire y debería poner chicles mas grandes .
La moto no anda mal pero al acelerar ratea un poco , subí la posición de la aguja , en el manual pone en la segunda muesca y ahora esta en la tercera , mejoro algo , pero de todas maneras me da que le falta gasofa.
La moto monta un chicle del 122 delante y del 125 detras , por aquello de que el cilindro trasero se calienta mas . ¿ Os parece que ponga chicles mas grandes ? y si es asi ¿ Por cual empiezo ? los que tenéis Darmah ¿ Que chicle lleváis ?

Saludos y gracias

Tamburini

Si ratea al acelerar quizás el inyector de aceleración de un carburador no funciona, deberias mirarlo, y si van los dos, darles un poco mas de gasolina.

lo teorico cuando quita el filtro en las motos de 4 T y pone filtros de potencia son el chicle + 15 puntos pero si los filtros de potencia son tipo "chino" y no KN este valor peude variar bastante
a+

domi escribió:lo teorico cuando quita el filtro en las motos de 4 T y pone filtros de potencia son el chicle + 15 puntos pero si los filtros de potencia son tipo "chino" y no KN este valor peude variar bastante
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Pero al acelerar no funciona el chicle, este solo funciona de 3/4 a máximo de gas. Aguja y emulsor junto con la bomba de aceleración son los que mandan aqui, junto con el bisel de la campana.

hablo del chicle de alta, este que alimenta el tubo de emulsion ( a plena apertura no hay ni campana ni aguja)
a+

domi escribió:hablo del chicle de alta, este que alimenta el tubo de emulsion ( a plena apertura no hay ni campana ni aguja)
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Pero es que él dice que le falla al acelerar, no a tope.

exacto acabo de leer el principio, agranda un pelin el de baja (5 pt) y deja tu aguja subida de 1 o 2
Si los filtros no son KN, los chinos baratos de ebay dan bastante problemas, hay que hacer pruebas para conseguir una buena carburacion
a+

Joan Segura escribió:Si ratea al acelerar quizás el inyector de aceleración de un carburador no funciona, deberias mirarlo, y si van los dos, darles un poco mas de gasolina.

Si llevas carburadores PHF32, los de serie, si verificas el volumen que inyecta cada inyector con 20 pulsaciones, es de 5 cc. en el modelo que salió en 1978, se es el de 1980, deberían ser 4 cc.. Si le has puesto el PHM40 o escapes Conti, no tengo datos.
Saludos

Hola
Ok gracias por vuestra ayuda . Probablemente me he explicado mal , la moto ratea un pelin , a partir de los 2/3 de gas , es decir cuando el que manda es el chicle , intentare conseguir unos de 10 puntos mas de los que tengo ahora y como son faciles de cambiar , ya os contare .
Lo de la bomba de aceleración , creo recordar que en un manual de moto italiana , venia el artilugio para calibrar la bomba , voy a ver si lo encuentro .

Saludos y gracias

Tamburini

tamburini escribió:Hola
Ok gracias por vuestra ayuda . Probablemente me he explicado mal , la moto ratea un pelin , a partir de los 2/3 de gas , es decir cuando el que manda es el chicle , intentare conseguir unos de 10 puntos mas de los que tengo ahora y como son faciles de cambiar , ya os contare .
Lo de la bomba de aceleración , creo recordar que en un manual de moto italiana , venia el artilugio para calibrar la bomba , voy a ver si lo encuentro .

Saludos y gracias

Tamburini

Para calibrar la bomba, solo tienes que sacar el carburador con el grifo abierto, y dar 20 veces el gas a fondo mientras recoges toda la gasolina que sale con un chorrito, la mides, y aflojando el tornillo de regulación, aumenta el tiempo de inyección y si lo giras a la derecha, disminuye.