Rotura piñón distribución -dudas-

[GONDARMAH]

Hola a todos.
Veréis, este verano, trasteando con la Forza de un amigo, se me rompió un diente del piñón cónico de la distribución, el que va en el cigüeñal y tiene dos marcas de reglaje. Probablemente la culpa fue mía pues quité la tuerca con una pistola de impacto y el diente no aguantó.

Roto1.jpeg

Roto2.jpeg

Para salir del paso conseguimos un piñón que creo que era de un cárter estrecho (sólo una marca) pero que encajaba en el eje y tenía los mismos dientes.

Recambio1.jpeg

Recambio2.jpeg

La cuestión, y ese es el problema, es que es muy ruidoso. Da igual que ajuste algo suelto o que se deje ajustado a “cero”. En apariencia son exactamente iguales pero alguna diferencia tiene que haber y sé seguro que el piñón pues si pongo el piñón roto y giro el motor a mano no hace ruido.
Conozco la teoría y que trabajan por parejas por lo que habría que cambiar los dos, pero no encuentro la pareja, al menos a un precio razonable. ¿Qué pasa si lo dejo, acabarían autoajustándose o es una barbaridad?
¿o dejo el roto? La verdad es que no salta pues tiene un trocito de diente

[GONDARMAH]

Y pregunto otra cosa

¿Se puede acopar una pareja de carter estrecho?

[Carlos Chapiri]

No tengo ni idea... ¿pero y si llamas a Juan Martín? Seguro que te resuelve todas las dudas... Y si alguien tiene "pareja", será él...

[carloss]

los piñones son los m ismos, sean carter ancho o estrecho. lo ideal seria ponerlos emparejados, pero sino aparece la pareja... respecto al ruido quizás ese piñón sea mas estrecho de eje y te quede mas alejado de su pareja. móntalos, muévelo a mano y ajusta distancias. tiene que tener un pelin de juego, pero no mucho. Se calza por detrás con arendelas de acero, también se puede " subir o bajar" su pareja, el del eje de distribución, de identica manera, calzando o descalzando por detrás.
No creo que se ajusten nunca por son de acero bueno, pero no creo que vaya a romper ninguno de los dos . Lo ideal, por supuesto, es poner los dos nuevos y emparejados, pero si no aparecen...

[carloss]

el roto no lo montes. mejor uno desparejado que el roto. Entonces si que meteria ruido y casi seguro la cosa acabara en desastre acabando rompiendo el otro tambien.

[Juan Rodriguez Gonzalez]

Los piñones estén emparejados con el mismo rodaje, si cambias uno sin el otro hará ruido seguro, en ultimo caso el roto no lo montes, si el usado, usa pintura para ver donde apoya, que igual tienes que subir o bajar el grande.

[GONDARMAH]

Bueno, si valen los de cárter estrecho (la pareja) se amplían las posibilidades de encontrarlos.
Parece que coincidis en no usar el piñón roto: lógico.
He estado mirando los piñones y hay una diferencia, aunque muy sutil. Los dientes del roto están como más afilados que el otro. En el no roto los dientes tienen un perfil más "cuadrado" por lo que parecen más anchos.
Girando a mano el ruido es muy desagradable, de carraca, mientras que con viejo no hace nada de ruido. Dudo que regulandolos se pueda hacer desaparecer el ruido

[GONDARMAH]

los piñones son los m ismos, sean carter ancho o estrecho.

Solo quiera confirmar ese dato pues las referencias (italianas) de carter estrecho y ancho no son iguales aunque si el numero de dientes de cada piñon

LOWER BEVEL GEAR SET Z=21-30
PART NR 041129700

LOWER BEVEL GEAR SET Z=21-30
PART NR 060029700

La fuentes "Back to Classic"

[J. Díaz]

Gonzalo si os hace falta un juego de piñones de la distribución inferior de carter ancho cuenta con ello tengo que tener unos cuantos

Tengo 2 motores 350 carter estrecho pero no he tenido la curiosidad de ver si son iguales al del carter ancho, si se que son igual a un 250 road que son los que he montado

[GONDARMAH]

Gonzalo si os hace falta un juego de piñones de la distribución inferior de carter ancho cuenta con ello tengo que tener unos cuantos
Tengo 2 motores 350 carter estrecho pero no he tenido la curiosidad de ver si son iguales al del carter ancho, si se que son igual a un 250 road que son los que he montado

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