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Hola señor@s

Tengo una 360 h6 des de hace muchos años, se rectificó, la arranque e híce el rodaje, pasando incluso la ITV. La usé 2 ratos contados y empecé a notar que le costaba dios y ayuda arrancar, en frio hacia amagos de pararse a ralentí, pero en caliente se normalizaba. Un buen dia la paré y no quiso volver arrancar. he mirado la bujia y no hace chispa, incluso con una nueva.

también noté que hacia muuuuy poca luz, muy débil, por lo que me pregunto si podria ser que el alternador no esté generando electricidad suficiente? o puede ser la bobina?

como puedo comprobar la bobina si no tengo ninguna otra nueva a mano para descartarla?

si alguien tiene experiencia con estas motos y puede orientarme se lo agradeceria mucho


Un saludo manetero

Del stator generalmente salen 5 cables: amarillo, verde y rojos son los de las luces, el negro y el azul son los del encendido. El azul va al botón de paro y el negro a la bobina de alta , es el que manda los impulsos.
Motoplat fabricó dos tipos de volante magnético: uno con el diodo en el stator que se identifica por el símbolo del mismo en el stator y por que el cable que va de la bobina de alta al a la bujía es de color negro, y otro con el diodo en la bobina de alta, en este tipo el cable de la bobina de alta a la bujía es de color rojo.

Para verificar el stator en los que no están equipados con diodo, desconectar los cables azul y negro del botón de paro y de la bobina de alta; con un tester en resistencia punta roja en cable azul y la negra a masa la lectura debe de estar entre140 y 200 Ohms. Después punta roja en cable negro y la punta negra en cable azul , la medida debe de estar entre 16 y 24 , medidas distintas a las anteriores podrían indicar que el stator esta jodido .
Para los stators equipados con diodo, con el tester en resistencia , primero punta roja a cable azul y la negra a masa, después invertir punta roja a masa y la negra al cable azul, una de las dos mediciones debe de dar continuidad absoluta y la otra una resistencia entre 3.000 y 9.000 ohms. Si ninguna de las dos mediciones da continuidad absoluta el diodo esta jodido y la otra medición suele dar un valor inferior a 100 Ohms. Por el contrario si una de las mediciones da continuidad absoluta y la otra una resistencia superior a 10.000 Ohms es la bobina del stator la que esta jodida.

Para verificar la bobina de alta :

1.- Bobinas sin diodo, cable negro a bujía:
Desconectar la bobina de los cables Azul y Negro y también del de la bujía. Poner la escala del Tester de 0 a 50 Ohm. Conectar las puntas del tester a los contactos de la bobina donde se conectan los cables Azul y Negro. Debe dar una lectura entre 20 y 30 Ohm. Si es inferior o superior, la bobina está estropeada.
El circuito electrónico de la bobina se comprueba con el Tester en Resistencia para valores de 1000 Ohms. Conectar un polo del tester a tierra y el otro al conector ancho de la bobina. Ello llevará a que el condensador coja carga y provocará una oscilación de la aguja del tester (o un baile de dígitos) y luego volverá a dar resistencia infinita (aguja) o valor cercano a “1” en el electrónico. Cambiar los polos del tester y repetir; debe suceder lo mismo. Hacerlo 3 o 4 veces para asegurar y si la aguja no va a infinito o a un valor cercano a “1” en el tester electrónico, es que el circuito está estropeado.
Para comprobar el circuito secundario de la bobina, conectar un polo del tester a tierra y el otro al cable de bujía. Si se obtienen entre 7000 and 9000 Ohms, la cosa está correcta.

2.- Bobinas con diodo, cable rojo a bujía, solo se puede testar el secundario , de la misma forma que en el apartado interior .

Amen

muchas gracias king scorpion!!

he estado indagando en el foro, parece ser que no soy el único que ha pasado por algo así en estas motos. creo que optaré por ponerle encendido electrónico moderno a 12v

gracias igualmente

Un placer.