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Gracias Josep Maria, como dice Esteve, nos lo vamos a pasar bien.

Buenas, cacharro has pillao, una primera serie sport y enterísima,

En este caso yo la dejaría como esta, me refiero, con su pátina, oxido etc... limpiando todo lo posible y reparando el motor, tiene un regusto clasico impresionante.

Ahora lo del pedal es bien sencillo, eso nos lo hemos encontrado sino todos casi todos, aquí te adjunto unas fotos de uno que me tocó en una Ducati:


como puedes ver tiene un punto de soldadura en el pedal, ahora lo que hay que hacer es con una radial, ponerla perpendicular al eje, y con el lateral del disco dejar que vaya comiendo el material para que elimine la soldadura y no hacer un estropicio, eso si, nunca hacer fuerza con la radial no vaya a ser que rompas el disco y te hagas daño de verdad. importante, no pasarte mucho tiempo cortando, es decir intenta que el eje no se caliente en exceso o perderá el endurecimiento, haces un poco y dejas que enfríe y así hasta que lo elimines (alguien sabe otro sistema):



una vez que lo hemos eliminado debes dejar el pedal y el eje mas o menos así:



es cuestión de hacer un poco de palanca con un destornillador y debe salir, ten en cuenta que estará atorado después de tanto tiempo, así que puede que usa 3 en 1, aunque el calor y el cambio de temperatura deben ayudarte a soltarlo.



importante, fijate que al eliminar la soldadura perpendicularmente al eje con el lateral del disco, el corte queda perfectamente liso y no se nota.

bueno espero que te sea de utilidad, un saludo

y lo dicho... nos vamos a divertir... y tu mas!!!

Utiliza un disco de desbaste o uno múltihojas y evitas el peligro de que te parta el disco. Esos finitos son para corte, cada cosa para lo que es y evitamos acidentes.

Perfecto reportaje gráfico Tosalemal, iba a explicarlo, y me has ahorrado escribir un ratito... lo dicho siempre, una imagen o más, mejor que mil palabras.

Solo comentar, que por lo que me parece apreciar en las fotos, parece que el tornillo de la palanca está roto dentro, si es así, tendrás que quitarlo primero, si no, no saldrá la palanca.

Saludos.

Vidal escribió:Perdona Blasyo, pero no pillo la solución que me diste para separar la planca del cambio del eje del selector que están soldados.
Paso unas fotos.

La primera parte, ya te la han explicado. La segunda es taladrar diametralmente palanca y eje a la vez,roscar con un macho y meterles un tornillo , que rosca a la vez en palanca y eje.En las fotos ves como lo hago yo, en este caso con un espárrago con cabeza hallen oculta. .

TriAriaS escribió:Utiliza un disco de desbaste o uno múltihojas y evitas el peligro de que te parta el disco. Esos finitos son para corte, cada cosa para lo que es y evitamos acidentes.

amen.

MUY interesante. Gracias

El único problema es que el eje está duro como un demonio ... pero es un buen sistema.

Muy agradecido por los comentarios, además ilustrados. Todo un lujo.
Intentaré seguirlos al pie de la letra, en este caso al pie de las fotos.
Mi intención es: primero arrancarla. Luego quiero dejarla en orden de marcha para poder pasar la ITV y así rehabilitar la documentación y ponerla a mi nombre.
Y después...
Tosalemal me has hecho entrar en dudas existenciales, cuando llegó a casa la moto no ví otra alternativa que restaurarla por completo.
Bueno, sobre la marcha. En cualquier caso os mantendré informados con fotos.

KingScorpion escribió:El único problema es que el eje está duro como un demonio ... pero es un buen sistema.

Duro es poco, yo creo que pasar el macho no es necesario, aparte de que es muy complicado hacerlo por lo duro que está. Con pasar el tornillo por la muesca del eje sobra para que no se mueva la palanca de cambios. Yo tuve un problema parecido con el pedal y el eje de arranque por el mal estado de las estrías y lo solucioné haciendo un chavetero.

Saludos.