Como norma general, siempre que se vaya a soldar sobre cualquier parte de la moto, hay que desconectar la masa del circuito eléctrico de esta última; aunque solo sea porque algún cable pase cerca de la zona donde pueda llegar el calor.

Muy interesante el proyecto, pero no se te olvide poner un doble leva delante, o te podrás llevar algún susto.

Para no ser una Impala pura, tiene personalidad, y una línea muy esbelta.

Muchas gracias por compartir tu excelente trabajo y enhorabuena. Está claro que nunca acaba uno de aprender y conocer cosas nuevas.

Muchas gracias por compartir este documento que muestra todo el sabor del motociclismo de esa época, y en concreto de el de esta prueba tan mítica,

Mi duda es si la gente que publica estos anuncios, lo hace por ignorancia, o simplemente como estrategia para localizar a un incauto pardillo.

Me imagino que habrá de todo, pero si es por la segunda razón, hay que echarle mucho morro a la vida, o despreciar la inteligencia de las personas.

Mi experiencia con estos carburadores es que en baja son muy críticos para ponerles a punto. Yo en mi Comando llevo un 24 de paso, 38 en baja y 120 en alta, con la aguja en la muesca 3, y mas o menos me va bien, pero creo que la puedo afinar mas.

La de Montesa parece fácil, pero como no te pares a pensar un poco, te puede pone de los nervios. Gracias Julián por tu explicación clara y concisa.

A pesar de que el plato magnético de la Impala suministra 28W, y la suma de todas las bombillas ya supera esta potencia, lo que te ha podido ocurrir, es que al juntar el cable amarillo y el verde, has sumado la corriente de ambas bobinas. Esto que puede parecer una solución para aumentar la potencia...

Para comprobar la bobina, pon el multímetro en Ohmios y conecta las puntas en cada uno de los extremos de la bobina que quieras comprobar, si te da una medida de 0 Ohmios, significará que la bobina que estás midiendo está mal.